Bảo dưỡng gầu Grab

Một lỗi thường gặp khi sử dụng gầu gắp là tình trạng mài mòn. Theo phân tích dữ liệu liên quan, có thể thấy rằng trong số các dạng hỏng hóc của gầu ngoạm, khoảng 40% hiệu suất làm việc bị mất do mòn chốt, khoảng 30% hiệu suất làm việc bị mất do mòn lưỡi gầu và khoảng 30% hiệu suất làm việc bị mất do ròng rọc bị mòn và hư hỏng ở các bộ phận khác. Có thể thấy, việc cải thiện khả năng chống mài mòn của trục và ống bọc chốt gầu ngoạm, đồng thời cải thiện khả năng chống mài mòn của mép thân gầu là những cách quan trọng để tăng tuổi thọ sử dụng của gầu ngoạm. Các yếu tố ảnh hưởng đến sự mài mòn của vật liệu là các yếu tố bên ngoài và các yếu tố bên trong. Các yếu tố bên ngoài bao gồm tải trọng, tốc độ trượt, độ cứng và hình dạng hình học của vật liệu mài mòn. Các yếu tố bên trong bao gồm thành phần hóa học của vật liệu, loại cacbua, cấu trúc vi mô, v.v. Các yếu tố bên ngoài là hiển nhiên và sẽ không được mô tả ở đây từng yếu tố một. Để tăng tuổi thọ sử dụng của gầu ngoạm, nên lựa chọn các vật liệu chống mài mòn khác nhau tùy theo các điều kiện khác nhau của từng bộ phận hao mòn của gầu ngoạm và nên sử dụng các công nghệ xử lý khác nhau để tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của gầu ngoạm xô.
Do việc sử dụng gầu gắp thường xuyên và trình độ vận hành của người lái tàu dỡ hàng còn hạn chế nên tỷ lệ gầu gắp bị hỏng rất cao. Vì vậy, trong quá trình kiểm tra hàng ngày cần tăng cường kiểm tra các bộ phận này, đồng thời làm tốt công việc bảo trì các bộ phận này để kéo dài tuổi thọ của gầu gầu càng nhiều càng tốt và nâng cao năng suất. Để quản lý gầu gắp tốt hơn, đảm bảo sản xuất và đảm bảo an toàn, các điều khoản sau đây được xây dựng đặc biệt theo cơ cấu nhân sự, phạm vi công việc và quy trình làm việc liên quan đến việc sử dụng, bảo trì và sửa chữa gầu gắp:
Một. Người giám sát trực nên sắp xếp việc tiếp nhiên liệu cho các thùng gầu đúng giờ mỗi ngày; bố trí tiếp nhiên liệu cho dầm gầu chịu lực phía trên vào các ngày thứ Hai và thứ Năm; nếu có trường hợp đặc biệt thì cho phép hoãn tối đa một ngày, ghi tình hình vào nhật ký trực, người trực ca trực sẽ bố trí đổ xăng riêng vào ngày hôm sau.
b. Việc tiếp nhiên liệu của người lái xe phải đáp ứng tiêu chuẩn và đảm bảo đủ dầu bôi trơn; nếu tiếp nhiên liệu không thành công phải kịp thời ghi nhận và báo cho người kiểm tra hoặc kỹ thuật viên giám sát. Cần ghi lại tình hình tiếp nhiên liệu của từng lần vào nhật ký vận hành.
c. Người lái xe nên tích cực tiếp thu ý kiến ​​​​của người kiểm tra tiếp nhiên liệu gầu khi đổ xăng.
d. Khi vận hành, người lái xe nên tránh những tai nạn như gầu cọ xát vào cabin và ngăn ngừa những sự cố tương tự do phương pháp vận hành không chính xác gây ra.
đ. Người lái xe phải quan sát việc sử dụng gầu gắp theo thời gian thực trong quá trình vận hành. Nếu phát hiện dây xích, đầu nối nhanh, v.v. bị mòn thì cần phải tiếp nhiên liệu kịp thời; nếu phát hiện thấy các lỗi khác hoặc nghi ngờ lỗi của gầu ngoạm thì phải dừng máy để kiểm tra và báo cáo kịp thời, đồng thời ghi vào nhật ký vận hành.
f. Nhân viên kiểm tra cần đảm bảo tính kịp thời, chính xác và hiệu quả của công việc kiểm tra gầu ngoạm để tăng cường lập kế hoạch thay thế và sửa chữa gầu ngoạm.
g. Lỗi gầu gắp hoặc lỗi nghi ngờ được phát hiện trong quá trình kiểm tra phải được báo cáo kịp thời cho người giám sát gầu gắp và ghi vào bảng kiểm tra, sửa chữa.
h. Sau khi thay gầu gắp trên máy, nhân viên kiểm tra phải ghi lại và ký tên tất cả các vấn đề xảy ra với gầu gắp vào sổ quản lý gầu gắp và giao kịp thời cho người giám sát gầu gắp.
Tôi. Ngoài việc giải thích tình trạng gầu gắp trên máy cho nhân viên trực trong những ngày nghỉ lễ, kỹ thuật viên cũng nên ghi các biện pháp phòng ngừa vào biên bản trực. Người trực ca phải ghi lại tình hình cụ thể và quá trình xử lý các sai sót xảy ra trong thời gian làm nhiệm vụ vào biên bản trực.
j. Đội sửa chữa Grab phải làm tốt công việc thống kê (bao gồm hạng mục sửa chữa, thời gian sửa chữa, những khó khăn gặp phải trong quá trình sửa chữa, tóm tắt vật liệu sửa chữa, v.v.) cho mỗi lần đại tu Grab, lập một chuyên gia thống kê đặc biệt và ghi vào sổ cái quản lý Grab. .
k. Sổ cái quản lý Grab đi kèm với Grab và hồ sơ thời gian thực được lưu giữ trong quá trình sử dụng và sửa chữa; sau khi gắp được sửa chữa xong, người giám sát gắp sẽ kiểm tra và ký tên.
tôi. Người giám sát gắp có trách nhiệm thực hiện tốt việc thống kê tình trạng gắp dự phòng và cập nhật kịp thời việc thay thế các bộ phận quan trọng của gắp; nếu việc sửa chữa yêu cầu xử lý ngay trên tàu thì kỹ thuật viên giám sát phải được thông báo trước.
m. Nhân viên sửa chữa gầu phải luôn giữ liên lạc với người giám sát gầu khi sửa chữa tại bến tàu và phải thông báo trước cho người giám sát gầu khi cần phối hợp với thiết bị gầu.
N. Khi sửa chữa gắp, nếu cần thay thế các bộ phận thì phải tuân theo nguyên tắc có thể thay thế cho nhau; nếu quá trình thay thế liên quan đến việc lắp ráp các bộ phận khác của gắp (bao gồm cả việc sửa chữa bởi đội thợ lắp ụ tàu), thì phải tránh phương pháp lắp ráp ban đầu càng nhiều càng tốt.
ồ. Trong quá trình sửa chữa, người phụ trách sửa chữa phải đôn đốc nhân viên sửa chữa chú ý đến vấn đề an toàn, nhân viên sửa chữa phải tuân theo sự hướng dẫn của người phụ trách sửa chữa. Tập trung vào chất lượng sửa chữa và loại bỏ việc làm lại. Nếu liên quan đến việc sửa chữa tại bến tàu, hóa đơn phải được phát hành và hủy bỏ kịp thời.